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路过人生 2013-04-29 21:48

海鸟还有改进计划吗?

前叉脚能再加厚些吗?
不论你说别人骑多少年了,我都觉得不靠谱,咱能比台鸟更厚道些吗?
小小的优势,会给自己赚更多的人气,你不信吗?

路过人生 2013-04-29 21:51
V刹版一直在纠结这个问题
碟刹版一直在纠结不兼容BB7的问题
啥时候能解决一个啊?

cpflat 2013-05-03 11:15
台鸟前叉脚一直都是这样设计的,以前最早的老款台鸟前叉脚更单薄,也没见听说这里断掉,强度已经足够了,再加厚只会徒增本来已经够重的车架重量了!

cpflat 2013-05-03 11:24
况且鸟车独特的前叉设计,前叉脚这里的压力和震动,在前叉弹簧那里都会吸收很大部分,所以其实对强度要求甚至可以比一般的前叉更低。

本田阿库拉 2013-05-03 17:27
要求:兼容山地前碟刹花鼓,兼容BB7等最流行的碟刹。

路过人生 2013-05-04 15:45
这个我不太同意啊,这个加厚的增重是微乎其微的,基本可以忽略
如果是因为花鼓的问题,为什么不能用74开档的折叠前花鼓呢?这样就有很多空间可以加厚了
为什么?涞寅?

上海涞寅 2013-05-04 16:36
前叉角碟海鸟已经加厚了,下批的碟刹海鸟一定会兼容主流碟刹,v刹前叉角也会加厚,只是还有不少老货,安全经过严格测试木有问题。

h10032712 2013-05-04 21:07
第一批碟刹的架子能不能换改进的 ?

本田阿库拉 2013-05-04 21:48
引用
引用第6楼上海涞寅于2013-05-04 16:36发表的  :
前叉角碟海鸟已经加厚了,下批的碟刹海鸟一定会兼容主流碟刹,v刹前叉角也会加厚,只是还有不少老货,安全经过严格测试木有问题。




改进型碟刹车架何时出?


还有,你说兼容主流碟刹,那是否也同时兼容主流山地碟刹花鼓?

路过人生 2013-05-05 14:49
这真是个好消息啊^_^
相信将来涞寅车架一定会销量大增的
对于老车架,是不是重新焊个加厚叉角就可以了?

cpflat 2013-05-06 10:17
为什么要这么纠结前叉角的厚度问题?难道原来的设计强度不够吗?鸟车卖了十多年了,从来没听说过前叉角这里因为强度不足而断掉。
再者,前花鼓为什么不用74开档,这个我想还是因为它独特的前叉设计,鸟车的前叉是一个框型结构,上端用一根弹簧柔性连接,结构决定了这样的前叉侧向刚性会不足,而且这个侧向刚性和前叉厚度也有关系,理论上这个框型前叉做得越扁,侧向刚性就越差,但为了折叠体积考虑,也不能做得非常厚,所以最终这样的形态也是计算测量总结完善下来的。

上海涞寅 2013-05-06 13:29
前碟刹花鼓只能用非标的,后碟刹花鼓是山地标准的。

icecard 2013-05-06 13:39
前叉角焊在内侧不就是74的了,哪里会影响侧向强度?

cpflat 2013-05-07 10:43
力臂和力矩的关系,理论上对鸟车这幅前叉,前叉角越宽稳定性越好,但是又要照顾到折叠紧凑性问题,所以前花鼓就设计成这样了,当初设计者设计的时候不会没考虑到这点的,一台问世已经十多年的车基本上结构上有隐患的问题都已经优化过了。

本田阿库拉 2013-05-07 10:52
引用
引用第11楼上海涞寅于2013-05-06 13:29发表的 回 8楼(本田阿库拉) 的帖子 :
前碟刹花鼓只能用非标的,后碟刹花鼓是山地标准的。




不打算改进?


不打算用样品车上那个设计?


那好吧,我放弃。

本田阿库拉 2013-05-07 10:57
引用
引用楼主路过人生于2013-04-29 21:48发表的 海鸟还有改进计划吗? :
前叉脚能再加厚些吗?
不论你说别人骑多少年了,我都觉得不靠谱,咱能比台鸟更厚道些吗?
小小的优势,会给自己赚更多的人气,你不信吗?







你不说我还真不觉得这里薄。你说了我还是觉得不薄……


无论骑台鸟的还是海鸟的,这里都没断过,说明强度足够。为什么要加厚?估计纯粹心理作用吧?

icecard 2013-05-07 18:45
越宽稳定性当然越好,但焊在内侧并没有改变前叉形状和宽度,只不过是前叉主体受力点稍有变化,侧向稳定性是看前叉的结构而不是看前叉角焊的位置。

另外开档越大,轮组强度也越大,但鸟偏偏用了窄体花鼓,轮组强度又和74的相差无几了,非标的碟花鼓更窄,导致轮组强度更弱。说什么稳定性,其实还不是妥协的产物。

鸟车1992年就设计出来了,1994年底交由台湾太平洋公司生产,也就是说当时大行标准的74mm花鼓还没影呢。鸟想要另立标准,当然也是可以的,但由于鸟车是高价奢侈品,所以没法普及,只好眼睁睁看着大行的74mm逐渐成为标准。

当然鸟是不可能为了这个74mm的标准去改动自己的车的,但海鸟就不一样了,本来就没诞生几年,现在都还在改进当中,所以更没有必要所有设计都按台鸟来,顺应潮流并不是错,毕竟莱寅并不是行业领导者。




路过人生 2013-05-09 12:49
我同意你的观点。
我不反对模仿,但不能一味模仿,没有自己的特点和改进
如果如果前叉角是钢的,就像dahon的前叉,也那么厚,我没啥意见。可鸟车前叉是铝合金的,反对的去看看其他车铝合金的前叉的叉角的厚度吧,虽然我不是专业人士,总会横向比较吧
另外,现在的叉角焊在前叉外侧,如果换成74开的花鼓,将有很大空间可以利用,为啥不用呢?为啥不能再强一点呢?
如果说十年了,没出事故,那么山地车发展多少年了?为什么到现在都还在优化车架?做人做事都是在努力追求完美,否则就没有进步了,这和够不够用是没关系的

本田阿库拉 2013-05-09 17:08
引用
引用第16楼icecard于2013-05-07 18:45发表的 回 13楼(cpflat) 的帖子 :
越宽稳定性当然越好,但焊在内侧并没有改变前叉形状和宽度,只不过是前叉主体受力点稍有变化,侧向稳定性是看前叉的结构而不是看前叉角焊的位置。

另外开档越大,轮组强度也越大,但鸟偏偏用了窄体花鼓,轮组强度又和74的相差无几了,非标的碟花鼓更窄,导致轮组强度更弱。说什么稳定性,其实还不是妥协的产物。

鸟车1992年就设计出来了,1994年底交由台湾太平洋公司生产,也就是说当时大行标准的74mm花鼓还没影呢。鸟想要另立标准,当然也是可以的,但由于鸟车是高价奢侈品,所以没法普及,只好眼睁睁看着大行的74mm逐渐成为标准。
.......




第二段和最后一段我喜欢!




涞寅就是懒!!!!

飞行单车 2014-02-22 15:45
引用
引用第5楼路过人生于2013-05-04 15:45发表的 回 2楼(cpflat) 的帖子 :
这个我不太同意啊,这个加厚的增重是微乎其微的,基本可以忽略
如果是因为花鼓的问题,为什么不能用74开档的折叠前花鼓呢?这样就有很多空间可以加厚了
为什么?涞寅?

我年前已经设计好了74MM开档的夹具,我的撸管鸟要改成74MM开档,可以用大行前轮和大把超轻超润的74MM花鼓。

本田阿库拉 2014-02-22 18:48
引用
引用第19楼飞行单车于2014-02-22 15:45发表的 Re:回 2楼(cpflat) 的帖子 :

我年前已经设计好了74MM开档的夹具,我的撸管鸟要改成74MM开档,可以用大行前轮和大把超轻超润的74MM花鼓。




那其实100开档的山地花鼓设计也同理了。


就等什么时候出成品了。

飞行单车 2014-02-25 13:39
ice的四段话,分析得句句在理,对车很有研究。

广州开心兔 2014-05-15 03:08
下款海鸟架v刹能否出18寸,期待…

上海涞寅 2014-05-15 07:43
马上就会有18寸V刹海鸟,半个月内。

广州开心兔 2014-05-18 04:40
有货站短重操海鸟

广州开心兔 2014-05-18 04:47
个人感觉车架按16寸尺寸,橫梁再细点,18寸轮组不用延长座装v刹就完美了。


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