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主题 : 鸟的最薄弱处做了补强,前叉根部。
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楼主  发表于: 2013-09-29   

鸟的最薄弱处做了补强,前叉根部。

骑行中发现了这个问题了。大家不要迷信经典了,这里必须改进。有远见的话,以后变径抽管必然会采用。
我这样补强,只是目前的权宜之计。也非常高兴。又是请小方帮焊的。感谢了。
专业和要求高的玩家以后可以考虑定制飞行版补强海鸟架了。
补强后冲坡很有信心的。急刹和高速时的车架共振会推迟。
当然,鸟车的改进,还有最终方案。只是要花高额模具费的。
[ 此帖被飞行单车在2013-09-29 15:45重新编辑 ]
图片:叉后圆柱焊前.jpg
图片:圆柱焊后打磨前.jpg
图片:叉前补强片取材.jpg
图片:修锉吻合.jpg
图片:叉前片焊前.jpg
图片:焊与不焊对比.jpg
图片:背面俯视图.jpg
图片:俯视图.jpg
图片:焊后重量.jpg
飞了10年伞,发现骑单车也很好玩。
飞无动力滑翔伞的单车爱好者-飞行单车;
咱玩的都是低碳运动啊;
好的滑翔伞和单车的共同点在无外力时滑行距离越远越好。滑翔伞称为滑翔比,10:1代表滑翔10米下降1米。
飞行单车 离线
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沙发  发表于: 2013-09-29   
补强前的重量图
图片:2013-02-24_12-04-32_437.jpg
飞了10年伞,发现骑单车也很好玩。
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好的滑翔伞和单车的共同点在无外力时滑行距离越远越好。滑翔伞称为滑翔比,10:1代表滑翔10米下降1米。
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板凳  发表于: 2013-09-29   
重量增加了15克,强度提升了几个等级!很值得。
打造独一无二的强悍的海鸟,呵呵。
飞了10年伞,发现骑单车也很好玩。
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咱玩的都是低碳运动啊;
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地板  发表于: 2013-09-29   



飞行兄果然是高手
最爱海鸟~~~
上海涞寅 离线
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4楼  发表于: 2013-09-29   
一方面轻量,一方面补强,不知道要干什么?车架是否安全是有专业的检测设备和标准,不应该是拍脑袋。
丁当 离线
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5楼  发表于: 2013-09-29   
不赞成这样搞,在薄管上加焊不是补强,是增加薄弱点。
飞行单车 离线
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6楼  发表于: 2013-09-30   
引用
引用第5楼丁当于2013-09-29 20:10发表的 :
不赞成这样搞,在薄管上加焊不是补强,是增加薄弱点。

方工以前以前也有类似说法,所以他建议16寸鸟的尾叉矩形管(装塑料螺丝的那个)改成两处圆管。 应为改方管的焊接熔池是在材料的横截面上,对截面的抗弯抗扭强度会削弱。这个是有道理的。
而我的这个加强的具体效果可以做悬臂梁的抗弯试验,我自己就有土法做对比试验。
八字是纵焊的,不是横断焊,不会削弱。小横圆柱是点焊的。

补强肯定是看到了极端失效案列,感觉到了音叉共振。学过材料力学的我怎么会胡来呢?设计失效模式DFMEA听说过吗?

鸟车的前叉根部绝对是薄弱点,厂方可以花钱做CAE分析。
我在上海骑常熟骑行时,发现装前驮包后这种薄弱尤其明显,30码时转弯或故意左右晃把横,前叉就共振抖晃了,且很严重。

我已经有我自己心中的新一代鸟车了。 但是如果没有用户的肯定和资金的投入,我最多只是做一辆样车给自己而已。

[ 此帖被飞行单车在2013-09-30 09:22重新编辑 ]
飞了10年伞,发现骑单车也很好玩。
飞无动力滑翔伞的单车爱好者-飞行单车;
咱玩的都是低碳运动啊;
好的滑翔伞和单车的共同点在无外力时滑行距离越远越好。滑翔伞称为滑翔比,10:1代表滑翔10米下降1米。
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7楼  发表于: 2013-09-30   
回 6楼(飞行单车) 的帖子
我其实也有改进海鸟的想法……
最爱海鸟~~~
飞行单车 离线
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8楼  发表于: 2013-09-30   
Re:回 6楼(飞行单车) 的帖子
引用
引用第7楼本田阿库拉于2013-09-30 10:32发表的 回 6楼(飞行单车) 的帖子 :
我其实也有改进海鸟的想法……

说说看,头脑风暴.
什么经典不可改变,那话我不信的.
举个例子,看滑翔伞科技在十年间的发展,就知道了.
以前滑翔比做到7.0已经很牛了属于竞赛级别了,现在的休闲伞就可到9.5了.
飞了10年伞,发现骑单车也很好玩。
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咱玩的都是低碳运动啊;
好的滑翔伞和单车的共同点在无外力时滑行距离越远越好。滑翔伞称为滑翔比,10:1代表滑翔10米下降1米。
cpflat 离线
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9楼  发表于: 2013-09-30   
我觉得这样补强还不如前叉直接用硬链接,不要用弹簧链接,两端卡扣固定,但是这样有意义吗,完全没有了鸟车的设计精髓了。鸟车的侧向钢性天生就差,你这样补强也不会根本性的改变。
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